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天天看热讯:拉锯战结束,日产与雷诺平起平坐?

1月30日,日产汽车发文称,经过与雷诺数月讨论,双方已达成重组协议。根据协议,雷诺同意把在日产汽车的持股比例从43%降至15%,日产和雷诺将保留15%的交叉持股,未来双方的资本关系将更加对等。

雷诺将把28.4%的日产股份转让给一家法国信托机构,在股份被出售之前,经济权利(股息和股份出售收益)仍将完全归雷诺所有。

同时,日产将投资雷诺的电动汽车新公司Ampere,不过投资规模还没有公布。未来,双方还计划在欧洲、印度和拉丁美洲等地开展一些项目。


(资料图片)

这意味着,日产终于赢得了一直想要的平等股权权益,而雷诺也获得了日产对其新创建的电动汽车部门的资金支持,最终结果已经提交董事会,等待最终批准。

对等持股,解开日产的心结

近些年来,在日产与雷诺的联盟关系中,前者一直有着一个心结:即希望两者持股能够对等。在此次重组协议发布前,雷诺持有日产43.3%股份,日产只有雷诺15%,且没有投票权。

而这家日本企业之所以与法国车企雷诺产生关联,离不开卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)的冒进举措。

1999年,受当时亚洲金融风暴的影响,日产已经连续七年亏损,背负的债务高达2.1万亿日元。时任雷诺副总裁戈恩带领雷诺向日产伸出了援手,以54亿美元收购其36.8%的股权成为最大股东,年底又增至44.4%(后降至43.3%)。

在戈恩的带领下,日产通过关闭部分共产、砍掉研发部门、控制成本等方式开始起死回生。不仅用两年时间帮其扭亏为盈,还用四年时间偿还了巨额债务。

双方于2001年成立了雷诺-日产联盟。到了2002年日产才获得雷诺15%的股份,但没有雷诺董事会的股票权。显然,这种不对等关系,已为日后双方关系的破裂埋下了伏笔。

说个插曲,在双方联盟的这段蜜月期,三菱汽车在2016年也加入了进来。根据协议,日产收购了三菱34%的股权。直到2017年,雷诺-日产-三菱联盟正式成立,成为了全球第一汽车联盟。

一直以来,戈恩都是颇具争议的汽车大佬,他曾担任过日产汽车CEO,又在2005年成为雷诺第九任CEO,并保持双CEO职务多年,等到三菱加入联盟后又成为了三菱会长。将戈恩比作这家联盟的“纽扣”一点也不为过。

好景不长,2018年11月,伴随着这颗“纽扣”戈恩被曝多项指控被捕,联盟关系也开始恶化。这其中,日产和雷诺之间的矛盾尤为严重。

双方关系开始恶化的根本原因在于,盈利后的日产在销量上远远高于雷诺,但受制于股权配置,钱基本都被雷诺拿走了。

为争夺更多的话语权,日产开始奋力反抗。2016年,日产在东京发布会上宣布将从雷诺回购部分股权。对此雷诺同意了出售所持部分日产股份,但同时表示会确保自身“在日产内部所持股比不变”。

转眼到了2022年10月,随着雷诺CEO卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)与日产社长兼CEO内田诚的会谈,雷诺才开始有意放权,降低在日产的股权配比。

那么,究竟是何种原因导致雷诺最终妥协了?

联盟转型的必然选择

对于日产与雷诺此次结构重组一事,早已有迹可循。

早在2021年,雷诺就曾发布Renaulution战略规划。根据规划,雷诺将重点发展电气化业务,未来,在欧洲上市的车型有一半是纯电动汽车。同时,雷诺还希望能够在混合动力细分市场拿到35%的份额。

为控制成本,转型新能源汽车。雷诺将公司拆分出两大业务板块:电动车板块(Ampere)和内燃机板块(Horse)。

与此同时,2022年1月20日,联盟又发布了面向2030年未来的多项共同项目和发展举措,意在加强三方在新能源技术和规划上的紧密关系。

在新能源技术上,联盟成员开发出“智能差异化”(smart differentiation)方法论。其中,C/D平台将承担联盟三个品牌五款车型的生产,包括日产逍客和奇骏、三菱欧蓝德、雷诺Austral和一款七座SUV。

基于这套方法论,联盟计划未来五年,在电动化领域投资230亿欧元。同时,计划到2030年,推出35款全新纯电动车型。其中,90%的车型将基于五大通用纯电动车型平台生产,包括:CMF-A EV平台、KEI-EV平台系列(微型车)、LCV-EV平台系列、CMF-EV平台、CMF-B EV平台。

此外,联盟还计划到2026年,电池成本降低50%,到2028年降低65%。并且到2030年,在全球主要生产基地拥有总计220吉瓦时(GWh)的纯电动汽车电池生产能力。

在联盟发布了战略后不久,外界就传出吉利将收购雷诺“内燃机”项目。以此为契机,日产再次开启了与雷诺长达数月的股权之争。

从结果上来看,正如外界猜测那样,雷诺与吉利签署了非约束性框架协议。这意味着,雷诺在股权比例上对日产做出了让步,日产也完成了多年来的夙愿。

某种程度上,雷诺的确失去了部分“控制权”,但长远来看,在雷诺的主导下,联盟未来的电动化重任都将交到旗下的Ampere手中。换句话说,雷诺将在联盟未来的电气化道路上占据主导地位。

值得一提的是,无论是雷诺还是日产,都要面对销量下滑带来的转型困境。不久前,雷诺发布了2022年销量,147万辆的业绩远低于2021年的162万辆。同期,日产的全球销量同比下降20.7%至322.5549万辆。

关键词: 拉锯战结束 日产与雷诺平起平坐 电动汽车

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